1、熱變形大。

細長（zhǎng）軸車削時熱擴散性差、線膨脹大，當工（gōng）件兩端頂緊時易產生（shēng）彎曲。

2、剛性差。

車削時工件受到切削力、細長（zhǎng）的工件由於自重下垂、高速旋轉時受到離心力等都極易使其產生彎曲變形。

3、表麵質量難以保證。

由（yóu）於（yú）工件自重、變形、振動影（yǐng）響工件圓柱度和表（biǎo）麵粗糙度。

如何提高細長軸的加（jiā）工精度

1、選（xuǎn）擇合適的裝（zhuāng）夾方（fāng）法

（1）雙頂尖裝夾法。采用雙頂尖裝夾，工件定位準確，容易保證同軸度。但用該方法裝夾細長軸，其剛（gāng）性較差（chà），細（xì）長軸彎曲變形較大，而且容（róng）易產生振動。因此（cǐ）隻（zhī）適宜於長徑（jìng）比（bǐ）不大、加（jiā）工餘量較小、同軸度要求較高、多台階軸類（lèi）零件的加工。

（2）一夾一頂的裝夾法（fǎ）。在該裝夾（jiá）方式中，如果（guǒ）頂尖頂（dǐng）得太緊，除了可能將（jiāng）細長軸頂彎外（wài），還能阻礙車削時細長軸的受（shòu）熱伸長，導致細長軸受到軸向擠壓而產生（shēng）彎曲變形。另外卡爪夾緊麵與頂（dǐng）尖孔可能不（bú）同（tóng）軸（zhóu），裝夾後會產生過定位，也能（néng）導（dǎo）致細長軸（zhóu）產生彎曲變形。因此采用一（yī）夾一頂裝夾方式（shì）時，頂尖應采用彈性活頂（dǐng）尖，使細長軸受（shòu）熱後可（kě）以自由伸長，減少（shǎo）其受熱彎曲變形；同時（shí）可在卡爪與細長軸之間墊入一個開口鋼絲圈，以減少卡爪與細長軸（zhóu）的軸向接觸長（zhǎng）度，消除（chú）安裝時的過定位，減少彎曲變形。

（3）雙刀切削法。采用雙刀車削細長軸改裝車床中溜板，增加後刀架，采用前後兩把車刀同時進行車削。兩（liǎng）把（bǎ）車刀（dāo），徑向相對，前車（chē）刀（dāo）正裝，後車（chē）刀反裝。兩把車刀車削時產生的徑向切削力相互（hù）抵消。工件受力變形和振動小，加工精度高，適用於批量生產。

（4）采用跟刀架（jià）和中心架。采用一夾一頂的裝夾方式車削細長軸，為了減少徑向切削力對細長軸彎曲變（biàn）形的（de）影響，傳（chuán）統上采（cǎi）用跟刀架和中心架，相當（dāng）於在細長軸上增加了一個支撐，增加了細長軸的（de）剛度，可有效地減（jiǎn）少徑向切削力對細長（zhǎng）軸的影響。

（5）采用反向切削法車削細長軸。反向切削法是指在細長軸的車削（xuē）過程中，車刀由主軸卡盤開始（shǐ）向尾架方向（xiàng）進給（gěi）。這樣在加（jiā）工過程中產（chǎn）生的（de）軸向（xiàng）切削力使細（xì）長軸受拉，消除了軸向切削力引起（qǐ）的彎曲變形。同時，采用彈性的尾（wěi）架頂尖，可以有效地補（bǔ）償刀（dāo）具至尾架一段的工件的受壓變（biàn）形（xíng）和熱伸長量，避免（miǎn）工件的壓彎變形。

2、選擇合理的刀具角度

為了減小車削細長軸產生的彎曲變形，要求車削時產生的切削力越小越好（hǎo），而在刀具的幾何角度中，前角、主偏角和（hé）刃傾角對切（qiē）削力的（de）影響最大（dà）。細長軸車刀必（bì）須保證如下要（yào）求：切削力小，減少徑向分力（lì），切削溫（wēn）度低，刀刃鋒利，排屑流暢，刀具壽命長。從車削鋼料時得知：當前（qián）角γ₀增加10°，徑（jìng）向分力F_r可（kě）以減少30%；主偏角K_r增大10°，徑向分力F_r可以（yǐ）減少10%以上；刃傾角（jiǎo）λ_s取負值時，徑向分（fèn）力（lì）Fr也有所減（jiǎn）少。

（1）前（qián）角（γ₀）其大（dà）小直接著影響切（qiē）削力、切削溫度（dù）和切削（xuē）功率，增大前角。可以使（shǐ）被切削金屬層的（de）塑性變形程度減小，切削力明顯減小。增大前角可以降低切削力，所以在細長軸車削中，在保證車刀有足（zú）夠強度（dù）前（qián）提下，盡量使刀具的前角（jiǎo）增（zēng）大，前（qián）角一般取γ₀=150° 。車刀前（qián）刀麵應磨有斷屑槽，屑槽寬B=3.5～4mm， 配磨 b_r1=0.1～0.15mm，γ₀₁=-25°的負倒棱，使徑向分力減少，出屑流暢，卷屑性能好，切削溫度低，因此能（néng）減輕和防止細長軸彎曲變形和振動。

（2）主偏角（K_r） 車刀主偏角Kr是影響徑向力的主（zhǔ）要因素，其大小影響著3個（gè）切（qiē）削分力的大小和比例關係（xì）。隨著主偏角的增大，徑（jìng）向切削力明顯減小，在不影響刀（dāo）具強度（dù）的情況下應盡量增大主偏角。主偏角K_r=90°（裝刀時裝成85°～88°），配磨副偏角K_r＇=8°～100°，刀尖圓弧半徑γ_S=0.15～0.2mm，有（yǒu）利於減少徑（jìng）向分（fèn）力。

（3）刃傾角（λ_s）傾角影響著車削過程中切（qiē）屑（xiè）的流向（xiàng）、刀尖的強度及3個切削分力的比（bǐ）例（lì）關（guān）係（xì）。隨（suí）著刃傾角的增大，徑向切削力明顯減小，但（dàn）軸向切削力（lì）和切向切削力卻有所增大。刃傾角在-10°～+10°範圍內（nèi），3個切（qiē）削（xuē）分力的比例（lì）關係比（bǐ）較合理。在車（chē）削細（xì）長軸時，常采用（yòng）正刃傾角+3°～+10°，以使切屑流向（xiàng）待加工表麵。

（4）後角較小a₀=a₀₁=4°～60°，起防振作用。

3、合理地控製（zhì）切削用量

切削用量選擇的是否合理，對切削過程中產生的切削力的大小、切削熱的多少是不同的。因此對（duì）車削細（xì）長軸時（shí）引起的變形也是不同的。粗車和半粗車細長軸（zhóu）切削用量的（de）選擇原則是：盡可能減少徑向切削分力，減少（shǎo）切削熱。車削細長軸時，一般在長徑比及材料韌性大時，選用較小的切削用量，即多走刀，切深小，以減少振動，增（zēng）加剛（gāng）性（xìng）。

（1）背吃刀（dāo）量（a_p）。在工藝係統剛度確定的（de）前提下，隨著切削深度的增大，車削（xuē）時產生的（de）切削（xuē）力、切削熱隨之增大，引起細長軸的受力、受熱變形（xíng）也增大。因（yīn）此（cǐ）在車（chē）削細長軸時，應盡量（liàng）減少（shǎo）背吃刀量。

（2）進給量（f）。進給量增大會使切削厚度增加，切削力增大。但（dàn）切削力不是按正比增大，因此細長軸的受力變形係數（shù）有所下降。如果從提高切（qiē）削效率的角（jiǎo）度來看，增（zēng）大進給量比增大切削深（shēn）度有利。

（3）切削速（sù）度（v）。提高切削速度有利於降低切削力。這是因為，隨著切削速度的增（zēng）大，切削溫度提高，刀具與工件之間的摩擦（cā）力減小，細長軸的（de）受力變形減小。但切削速度過高容易使（shǐ）細長軸在離心力作用下出（chū）現彎曲（qǔ），破壞切削過程的平穩性，所以切削速度應控製在（zài）一定範圍。對長（zhǎng）徑比較大的工件，切削速度要（yào）適當（dāng）降低。